中東局勢升溫，正在改變亞洲物流業的用車選擇。美國與以色列2月28日對伊朗開戰後，能源市場持續受到衝擊，南亞及東南亞多國柴油價格快速上漲，也讓原本成本較高的電動重型卡車，開始展現更明顯的長期使用優勢。
戰事爆發後四個月，中國重型電動卡車出口明顯升溫，出口量年增超過一倍，達16,823輛，其中約一半流向南亞與東南亞市場。對南亞出口量更增加至去年同期五倍以上，東南亞市場也接近成長三倍，顯示高油價正在加速當地物流業者重新評估柴油車與電動車的成本差距。
油價大漲 電動卡車回本時間快速縮短
南亞與東南亞長期高度依賴中東能源供應，荷姆茲海峽運輸受阻後，柴油價格受到的衝擊特別明顯。根據GlobalPetrolPrices.com資料，自戰事爆發以來，斯里蘭卡柴油價格上漲約48%，菲律賓漲幅更達57%；中國同期柴油價格也增加約15%。
燃料價格越高，電動卡車每日營運成本較低的優勢就越明顯。過去亞洲部分市場購買電動重卡後，大約需要28個月才能透過節省燃油費用收回較高的購車成本，如今回收期已縮短至約18個月。
中國業者搶攻亞洲市場 出口規模持續放大
全球主要電動重型卡車製造商三一集團，也正在調整海外市場布局。三一集團國際行銷副總裁岳昭庭表示，燃料價格快速上升，讓更多海外客戶開始認真考慮電動卡車。公司因此將海外發展重心由歐洲逐步轉向東南亞，並開發價格更具競爭力的車型，希望降低當地物流企業採購門檻。
今年6月，三一更完成單筆880輛重型電動卡車出口訂單，創下公司歷來最大規模，反映亞洲市場對新能源商用車的需求正在快速增加。
中國電動重卡快速普及 降低石油使用需求
中國本身也是全球電動重卡成長最快的市場之一。2021年，電動卡車在中國新卡車市場中的占比還接近零，到2025年已提高至約30%。今年上半年，中國電動卡車銷量進一步達到14萬輛。
目前中國道路上的電動卡車，今年可減少相當於約1.41億桶石油的使用需求，占中國全年石油需求超過3%。隨著車輛數量持續增加，商用車電動化對能源消耗結構的影響也將愈來愈明顯。
充電與融資仍是海外擴張關鍵
不過，電動重卡要在南亞及東南亞大規模普及，仍有不少現實問題需要解決。首先是電動卡車初期購車價格普遍高於柴油車，其次則是部分市場充電站、換電站及電網建設仍不完整。對長途運輸業者而言，能不能快速補充電力，直接影響車輛使用效率與營運意願。
因此，高油價雖然正在替電動重卡創造新的市場機會，但這波成長能否延續，最終仍要看各國充換電設施、金融貸款與車輛售後服務是否能同步跟上。
在能源安全與營運成本雙重壓力下，南亞及東南亞物流市場正在出現新的轉折。對中國電動卡車業者而言，中東能源風險帶來的不只是短期出口機會，也可能加快亞洲商用車從柴油動力轉向電動化的長期趨勢。