財經快訊、李振麟
在廣州郊區的河畔創新區上空，一架由飛行計程車製造商 EHang（億航）打造無人橢圓飛行器正進行示範測試。
伴隨類似迷你直升機的嗡鳴聲，這台原本只會出現在科幻電影中的載具，如今成為「低空經濟」快速發展的象徵。
不僅如此，鄰近的深圳已率先讓無人機外送成為日常場景。遊客只需透過手機點餐，外送飲品便能在細雨中由無人機準時送達。
來自波蘭的遊客卡羅琳娜與友人特別下單珍珠奶茶，只為一睹無人機「空投外送」的創新體驗。她笑說：「第一次看到無人機送飲料，真的非常驚喜。」
低空經濟加速起飛，2035 年規模上看 3.5 兆人民幣
近年來企業集團正在大力推動低空產業，掀起一場空域創新的競賽。根據官方智庫國家資訊中心資料，2023 年中國 1,000 公尺以下空域相關企業總營業額高達 5,060 億元人民幣（約 700 億美元），占 GDP 約 0.4%。
預估產業規模將在 2035 年突破 3.5 兆元人民幣（約 4,900 億美元）。
廣東省則是中國低空經濟的核心地帶。這裡不僅坐擁全球商用無人機龍頭大疆（DJI），更匯聚電子航、物流企業鳳凰之翼，以及小鵬旗下的飛行汽車研發單位 ARIDGE 等重要企業。其後為江蘇、浙江等沿海富裕省份。
eVTOL 設施與政策同步推進，城市級空中交通雛形浮現
為加速空中交通落地，政府單位配合打造更多飛行服務站與起降平台，並計劃提供「低空旅遊補貼」刺激民眾體驗，用以支持企業取得 eVTOL（電動垂直起降飛行器）商業運營認證。
目前，中國民航局也同步核發證照，允許億航以無人駕駛 eVTOL 開展商業客運服務。億航 eVTOL 的最高速度可達 130 公里／小時，最大航程 30 公里，主要面向觀光運輸。
該公司已計畫將在多個城市建設無人機起降場，並規劃在五年內完成多條航線布局，未來更將利用商場、學校與公園屋頂作為空中交通節點。
安全事故與電池技術仍是瓶頸
然而，要讓空中計程車成為普及交通工具的實現，目前仍然面臨電池續航不足與安全性挑戰。
深圳 Skyevtol 聯合創辦人郭黎明指出，現階段單座 eVTOL 價格高達 10 萬美元，但每次飛行僅維持 20–30 分鐘，且必須快速充電；同時天候變化亦大幅影響安全性。
9 月時，小鵬旗下的 eVTOL 在彩排中發生兩機相撞，其中一架著陸後起火，雖無人受傷，但相關飛行表演也因此隨後被取消。
儘管如此，小鵬仍持續推進量產計畫，並展示其搭載可拆卸 eVTOL 的六輪「陸地航母」概念車，聲稱全球預訂量已突破 7,000 架。
另一方面，德國的 Lilium 與 Volocopter 因資金短缺先後申請破產後，後者則近期最終由 Diamond Aircraft 所收購。
這反映中全球 eVTOL 商業化仍需克服成本、空域管理以及安全等關鍵問題。
儘管無人機技術製造上持續有所突破進展，但空域限制仍然嚴格控管，使得拓展海外市場成為許多企業的下一階段挑戰。
GBA 低空科技公司董事總經理周帆（Frank Zhou）指出，相比中國複雜的空域管理制度，部分海外市場更具發展彈性，將可能成為中國企業重要的出口與商業化試驗場。
隨著技術進步、政策逐漸鬆綁以及民間消費需求上升，低空經濟正在從概念走向實際應用。
從無人機外送到飛行計程車，全新的「空中城市生活」正逐步形成中，展望在未來十年內對全球交通產業帶來劃時代新革命。